宽甸是丹东下属的县级市，辖区内自然资源丰富，其中硼矿的储量非常大。不过按照惯例，胡杨不会把这个信息拿出来用。
  水泥厂的选址是宽甸和丹东中间的一片山区中。柏青说交通不方面，主要是指宽甸和丹东之间的那条盘山道。但从丹东到宽甸，走这条路是最近的。其他两条都要多绕出二三十公里。
  这条路对新手来说，可是说是非常的不友好。就算没有九转十八弯，也差不了太多。弯道落差大，拐弯角度大，加上路况本身也并不十分理想。对头回开这条道的司机来说，的确是有一些难度的。
  值得一提的是，十几年后这条路还成了当地考驾照时路试的考场。
  当然，难度是针对一般和普通的司机。对于华夏科技的车队来说并不是问题。
  现在车队的所有驾驶员，都是由老兵组成的。他们的技术都是从部队里练出来的。很多都是那种可以用车的开启啤酒瓶盖的高手。
  第一水泥厂的厂址在这片山区中最大的一个山谷。最深的地方超过百米，最浅也有三十多米。也就是十层楼的高度。
  之前考察厂址的时候，从盘山路上修了一条简易的通道下来。这次正式进入的第一步，就是修一条正经的公路进来。
  胡杨的车开到这里的时候，已经是下午了。原来安静的山谷，现在已经充满了机械的轰鸣声。
  选择这里建厂的确有很多的困难，但同样也会有巨大的回报。
  现在开始的华夏科技第一水泥厂的第一期建设。目标是实现基本的生产能力。
  具体到现在就是分成三大块。就是修筑公路、平整场地开凿山体、修建生活设施。
  在一般的工程中，修的店铺是便道。只要保证基本通行就可以。但这次胡杨的要求是，直接按照省道的标准修筑柏油路。一次到位肯定是更要节省成本的，而且这个工程也有这个客观条件。
  胡杨在第一水泥厂工地待了三天。每一个施工的重要节点都没有落下。尤其是开凿山体的部分，因为涉及到打眼和放炮，所以胡杨格外上心。
  这个时候就更能体会到，老兵真的是一个充满了宝藏的群体。还是那句老话，部队真的是培养人。
  华夏科技员工的中退役、退伍老兵的比例之大估计是外人很难想象的。胡杨非常庆幸自己从一开始就决定，以他们为主体组织构建员工队伍。这些老兵作为骨干支撑的组织结构非常稳定。这让胡杨他们减少非常大的管理成本。
  其中绝大部分都已经通过了孙福生那关，都是可以被相信的。就像负责爆破的这几位，胡杨就可以放心的把第二套施工图交给他们。
  施工图一共有三套。第一套是公开的，主体就是水泥厂和相关的生产以及后勤设施。
  第二套和第三套的内容只有极少人知道，但总工程两却是第一套的几倍之多。因为主要的施工场所是山体内部。
  当初胡杨几乎是力排众议的选择了这里，就是看中四面环山的环境，还有这里足够坚固和稳定的山体结构。
  山和山是有区别的，而且区别非常大。
  我国南方隆起的地层和北方的地层就不是同类地层。南方多为科斯特地貌，多为石灰岩，表层覆盖黄土等土壤，而北方则露出很多火山岩，相对而言更加坚固也更不易风化。
  所以在未来公路铁路网建设的过程中，北方整体的平均造价要低于南方。尤其是在涵洞和桥梁方面，造价甚至能有几倍的落差。
  就像现在他们正在开凿的山体，主要需要面对的就是坚硬的花岗岩。大家都知道这种岩石硬度极高，开凿的难度是相对比较高的。
  但需要注意的是，也因为不好挖，所以挖好之后很结实。而对于现在开掘技术来说，最不怕的就是你硬，最怕的其实是脆。
  只有坚硬的花岗岩已经是最好的情况。在十几年之后的未来，咱们国家会修一条宜万铁路，东起宜昌东站，西止万州站。
  宜万铁路全长只有377公里，在同时代建设铁路中只能算是小老弟级别的。但是建设难度之高可以说是中国之最，甚至超过著名的青藏铁路。
  短短不到四百公里，前后一共建了七年。要知道2600多公里的京九铁路也才用了三年而已。
  宜万铁路地处鄂西和渝东山区，那里有所有涵洞开掘者最不愿意遇到的喀斯特溶洞群。
  学过地理的人都应该知道什么是喀斯特地貌。不夸张的说，那种硬度的石灰岩给你一把十字镐就可以挖了，真正问题是挖了之后。那个隧道随时都可能坍塌。甚至有一些地方，在挖的同时就已经在塌了。
  很多时候，是需要提前向工作面灌浆加固才能开挖。有些需要提前排水或者修筑排水渠，还有的需要减压、排气等等等等。
  除此之外，还有地下暗河和涌水，瓦斯层和天然气，挖掘产生的高地应力和高地温，断层和破碎带，以及还有危岩落石、滑坡等等。
  中国的“桥隧博物馆”的封号可不是浪得虚名。
  相比之下，有且只有花岗岩的山体是多么可爱啊。挖出的涵洞空间只要稍微加固，就可以作为永久设施使用。
  除了冬暖夏凉之外，还有泉水和地下水。注意是泉水和地下水都有。泉水属于地表水，地下水顾名思义就是地下的。
  从战略的角度上讲，有两个独立水源的安全系数是非常高的。不论任何系统，如果只有一套，没有任何替代系统的话，那安全性都是不高的。
  为什么要从战略角度来看？
  因为有这个必要。
  水泥厂选在这里，的确是有一部分原因是为了环保考虑。但更重要的，还是为了这片结构稳固的山体。
  山体本身的物理特性决定了，这里可以进行大规模的建设。这里也是整个地区，最适合的一个地点。胡杨计划在未来的若干年中，慢慢在这里掏出一个超大型掩体来。
  未来很多敏感和需要高度保密的东西都会放进这里。这里会成为华夏科技在东北的真正核心。
  而水泥厂会是一个很好的掩护，再加上本身就位置偏僻，正常人是不会靠近这里。所以靠近这里的人，基本都可以确定是不正常的。这样以来甄别和防御就容易的多。
  而山地和密林。也是山地作战训练的极佳场所。据说孙福生大哥已经准备好了若干套训练计划。
  未来东北的核心就在这里，而河北那边的中心就会是通州的那座废弃的前防空指挥部。那边也是有山可挖的，只是没有第一水泥厂这边的大。
  在胡杨的未来规划中，那边主要是作用是成为一个科研中心，第一水泥厂当然也是。两者的区别是，前者会是公开的，而后者将会是高度保密的。
  华夏科技半数以上的人员都会参与到这个工程中来，但胡杨很快就欣慰的发现，自己好像并不需要再为这个项目操心。他有一帮可靠的伙伴和下属。
  离开山区，胡杨四人开车来的丹东。再柏青的一再坚持下，这段路是她开的。
  虽然都在极力掩饰，但看得出除了柏青自己之外，车上的其他三个人都是很紧张的。虽然中途的有溜车、挂不上档、熄火等等小问题出现，最终都还是有惊无险的开到了丹东。
  下车之后胡杨着实松了一口气。其实柏青的技术也不能算是那种所谓女司机。这个土黄色的吉普车，确实是不那么好开。没有任何助力也没有辅助，更没有平衡系统。加上一个不算太灵敏的变速箱，这个难度还是有的。
  以上这些都是胡杨对柏青说的。主要就是要强调，不是技术不行，而是客观条件难度太大。
  而在说这些的同时，胡杨心里也在想。路况短时间内应该是不会有太大改善，那就应该先把车况先升个级。
  国产车方面红旗是可以。但现在的产量有限，不是有钱就能买到的。而且这类车型基本都是公务机关，事业单位还有国企的领导在用，显得有些太公务了。
  另一个选择的方向自然就是进口车。眼下国内常见的进口车主要来自苏联和波兰。欧洲和美国的进口车相对都比较少。
  进口手续麻烦是一方面，最重要的是国内现在私用车的需求极低。而公务用车因为种种原因，能够选择的也就只有那几种。
  北方现在比较能看到的进口车有波兰的波罗乃兹和菲亚特126p，经典的苏联拉达和拉达尼瓦。其他还有丰田皇冠和雪铁龙这些。
  但想了一遍，胡杨对这些都不太满意。记忆中桑塔纳应该差不多是时候出现。那可是真正的经典车型。在未来的二三十年中，这种车几乎代表了出租车这个行业。
  而能被出租车这个行业选择，这已经足以说明这种车型的性价比和耐用性。